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Título :	Desarrollo de la economía mercantil y construcción de los caminos México-Veracruz en el siglo XVI
Editorial :	Instituto de Investigaciones Dr. José María Luis Mora
Descripción :	Se expone cómo se construyeron los dos caminos que enlazaban las ciudades de México y Puebla con el puerto de La Veracruz en el siglo XVI y sus respectivas funciones. La vía de La Veracruz, que se dirigía por el norte de la Sierra Madre Oriental, se concentró en el acarreo de larga distancia para realizar el comercio Atlántico. Fue abierta para la arriería y los carros de bueyes por iniciativa del cabildo de México, valiéndose del trabajo colectivo de los indios. A raíz de la expansión comercial generada por desarrollo de la minería y de la disposición del servicio personal de indios, dicho camino se reconstruyó para permitir la circulación de carretas de mulas que agilizaron el transporte. La vía de Orizaba, que iba por el sur de la Sierra Madre, además de enlazar a las ciudades de México y Puebla con el puerto de San Juan de Ulúa, conectó con los caminos y veredas que articulaban el oriente, sur y sureste de Nueva España y Guatemala en función de las necesidades del comercio regional. A fines del siglo XVI, la corona favoreció la transformación de esta vía, que fue conocida como “el camino nuevo”, para hacerlo accesible a los carros de bueyes a fin mejorar la comunicación con el fondeadero de Ulúa, que sustituyó a La antigua Veracruz, como el único puerto de Nueva España situado en el Atlántico. The essay analyzes the construction during the late sixteenth century of the two main roads connecting the cities of Mexico and Puebla with the port of Veracruz. The road heading north from the city of Veracruz , passing through the Sierra Madre Oriental, was used mainly for the transport of imported goods from Europe. The road for mule traffic as well as that of wagons pulled by oxen was promoted by the Mexico City cogernment (Cabildo) , using the forced labor of thousands of Indians. As a result of the commercial expansion generated by the new silver mining industries, the road became an active route for exports and imports. The road through Orizaba that went south of the Sierra Madre, not only connected the cities of Mexico and Puebla with the port of San Juan de Ulúa but also allowed for connections with roads and mule trails that went to the eastern, southern and southeastern regions of New Spain and even to Guatemala. At the end of the sixteenth century, the Spanish crown favored the improvement of the latter route which became known as the new royal road (“el camino nuevo”), broadening it to allow for carts pulled by oxen. In the process sommunications with the bay of Ulúa was improved, substituting the old city of Veracruz (La antigua Veracruz), as the only port of New Spain facing the Atlantic.
URI :	http://biblioteca-repositorio.clacso.edu.ar/handle/CLACSO/111511
Otros identificadores :	http://alhe.mora.edu.mx/index.php/ALHE/article/view/309 10.18232/alhe.v14i1.309
Aparece en las colecciones:	Instituto de Investigaciones Dr. José María Luis Mora - Cosecha

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