Trade and atlantization Mexican Pacific and South America. The crisis of lago indiano and Manila Galleon, 1750-1821

Bonialian Assadourian, Mariano Ardash

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Colección de los Centros Asociados
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México
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Instituto de Investigaciones Dr. José María Luis Mora - Cosecha
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dc.creator	Bonialian Assadourian, Mariano Ardash
dc.date	2017-01-01
dc.date.accessioned	2022-03-23T15:34:21Z
dc.date.available	2022-03-23T15:34:21Z
dc.identifier	http://alhe.mora.edu.mx/index.php/ALHE/article/view/791
dc.identifier	10.18232/alhe.v24i1.791
dc.identifier.uri	http://biblioteca-repositorio.clacso.edu.ar/handle/CLACSO/111859
dc.description	The essay has to aims to identify the factors that contributed to the crisis and disappearance of a trading system that was developed by the colonial Pacific between 1580 and 1750. They identified three reasons, all of which occurred in the period from 1750 to 1821. The first, the appearance on the scene of the peninsular commercial companies by the Pacific novohispano begin to compete commercially with the Manila galleon under review. The second reason is about the market close Peru foreign goods trade from Acapulco, through the opening of the route around Cabo de Hornos (1740) for the registration of ships traffic from Europe. The third one examines the British trade between Jamaica, Panama and the Mexican port of San Blas in the early decades of the nineteenth century.	en-US
dc.description	El ensayo tiene por objetivo identificar los factores que contribuyeron a la crisis y desaparición de un sistema comercial que se desarrolló por el Pacífico colonial entre 1580 y 1750. Se identifican tres razones; todas ellas ocurridas en el periodo comprendido desde 1750 hasta 1821. La primera examina la aparición a la escena de las compañías comerciales peninsulares por el Pacífico novohispano que comienzan a competir comercialmente con el Galeón de Manila. La segunda razón trata sobre el cierre del mercado de Perú al comercio de bienes extranjeros procedentes de Acapulco, a través de la inauguración de la vía por el Cabo de Hornos (1740) para el tráfico de navíos de registro procedentes de Europa. La tercera examina el comercio de los ingleses entre Jamaica, Panamá y el puerto mexicano de San Blas durante las primeras décadas del siglo XIX	es-ES
dc.format	application/pdf
dc.format	text/html
dc.format	application/octet-stream
dc.language	spa
dc.publisher	Instituto de Investigaciones Dr. José María Luis Mora	es-ES
dc.relation	http://alhe.mora.edu.mx/index.php/ALHE/article/view/791/1254
dc.relation	http://alhe.mora.edu.mx/index.php/ALHE/article/view/791/1255
dc.relation	http://alhe.mora.edu.mx/index.php/ALHE/article/view/791/1256
dc.rights	Derechos de autor 2017 Mariano Ardash Bonialian Assadourian	es-ES
dc.rights	http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0	es-ES
dc.source	América Latina en la Historia Económica; Vol. 24 Núm. 1 (2017): enero-abril; 7-36	es-ES
dc.source	América Latina en la Historia Económica; Vol 24 No 1 (2017): enero-abril; 7-36	en-US
dc.source	América Latina en la Historia Económica; v. 24 n. 1 (2017): enero-abril; 7-36	pt-BR
dc.source	2007-3496
dc.source	1405-2253
dc.source	10.18232/alhe.v24i1
dc.title	Trade and atlantization Mexican Pacific and South America. The crisis of lago indiano and Manila Galleon, 1750-1821	en-US
dc.title	Comercio y atlantización del Pacífico mexicano y sudamericano: La crisis del lago indiano y del Galeón de Manila, 1750-1821	es-ES
dc.type	info:eu-repo/semantics/article
dc.type	info:eu-repo/semantics/publishedVersion
dc.type	Artículo revisado por pares	es-ES