Un lugar acústico relativamente prístino en el mundo es el Golfo de Tribugá ubicado en el Pacífico Norte colombiano. Declarado Hope Spot en 2019, los conservacionistas han estado trabajando en contra de un plan del gobierno colombiano de una hipotética construcción de un megapuerto marítimo internacional en esta región. Una estrategia para promover la conservación de este hábitat marino y de manglares es ilustrar visualmente cuánto podría ocupar el ruido de las embarcaciones si se construyera un puerto marítimo. Para esto, se simularon huellas de ruido de posibles configuraciones de rutas de navegación usando el software “Peregrine” y se realizaron modelos de propagación acústica, para determinar el área expuesta al ruido de los buques portacontenedores por encima del umbral de audibilidad de las ballenas jorobadas (Grupo Stock G). Se encontraron diferencias entre un mapa de control, un mapa de rutas de navegación colocadas al azar y un mapa que simulaba una configuración de ruta de navegación de embarcaciones que transitaban sobre trincheras de aguas profundas. El área del mapa que ocupó el rango definitivamente audible de la audición de las ballenas jorobadas (entre 80,1 y 123,4 dB1) fue el 9,01% de la simulación en aguas profundas y el 7,56% de la simulación aleatoria. Utilizando una posición diferente en el audiograma de ballena jorobada, el área del mapa que ocupaba el rango posiblemente audible de la audición de la ballena jorobada (51 a 80 dB) fue del 33,23% para la simulación en aguas profundas y del 33,91% para la simulación aleatoria. Aunque las diferencias fueron mínimas entre la simulación en aguas profundas y aleatoria, ocupan mucho más espacio que el mapa de control. Estos modelos de propagación ayudan a comprender cómo el ruido de los barcos podría enmascarar las señales biológicas y cambiar el espacio de comunicación de las ballenas jorobadas.
A relatively pristine acoustic place in the world is the Gulf of Tribugá located in the Colombian North Pacific. Declared Hope Spot in 2019, conservationists have been working against a plan by the Colombian government for a hypothetical construction of an international maritime megaport in this region. One strategy to promote the conservation of this marine and mangrove habitat is to visually illustrate how much ship noise could occupy if a seaport were built. For this, noise footprints of possible configurations of navigation routes were simulated using "Peregrine" software and acoustic propagation models were carried out, to determine the area exposed to noise from container ships above the threshold of audibility of humpback whales (Stock G). Differences were found between a control map, a map of randomly placed shipping lanes, and a map simulating a shipping lane configuration of vessels transiting deep-water trenches. The area of the map that occupied the audible range of humpback whale hearing (between 80.1 and 123.4 dB1) was 9.01% of the deep-sea simulation and 7.56% of the random simulation. Using a different position on the humpback whale audiogram, the area on the map that occupied the possibly audible range of humpback whale hearing (51 to 80 dB) was 33.23% for the deep-sea simulation and 33.91% for the random simulation. Although the differences were minimal between the deepwater trenches and random simulations, they take up much more space than the control map. These propagation models help understand how ship noise could mask biological signals and change humpback whales' communication space.
Ecólogo (a)
Pregrado
https://orcid.org/ 0000-0002-9714-825X