Why does Bogota not have at least one metro line? And the reasons why it will probably not have one

Alfonso Roa, Óscar A.

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Colección de los Centros Asociados
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Colombia
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Centro de Investigaciones y Proyectos Especiales - CIPE/UEXTERNADO - Cosecha
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dc.creator	Alfonso Roa, Óscar A.
dc.date	2016-11-30
dc.date.accessioned	2022-03-22T19:43:12Z
dc.date.available	2022-03-22T19:43:12Z
dc.identifier	https://revistas.uexternado.edu.co/index.php/opera/article/view/4742
dc.identifier	10.18601/16578651.n19.08
dc.identifier.uri	http://biblioteca-repositorio.clacso.edu.ar/handle/CLACSO/101853
dc.description	Although the decision on the first metro line in Bogotá was first sketched out 75 years ago, the city still does not have it, but there is no academic reflection on the reasons for such delay. During this period, the physical and institutional capital dedicated to mobility has deteriorated to the point of capsizing the system of mass passenger transport. The result is visible in the substantial increase in unproductive travel time, traffic congestion, saturation of the fleet intended for collective mobility and personal insecurity to which users are exposed. This article supports the idea that in a metropolis of eight million people, with powerful infrastructure inflexibility, the layout of the priority metro line should be resolved in favor of connecting the most densely populated areas of the city, which would progressively solve investment lags and would provide increased ecological and financial sustainability of the system of mass transit.	en-US
dc.description	No obstante que la decisión sobre la primera línea metro para Bogotá se esbozó hace 75 años, en la actualidad la ciudad no cuenta con ella, pero tampoco existe una reflexión académica acerca de las razones para tal rezago. Durante este lapso de tiempo, el capital físico e institucional destinado a la movilidad se ha deteriorado al punto de llevar al colapso al sistema de transporte masivo de pasajeros, que tiene varias manifestaciones, siendo las más notables el incremento sustancial en los tiempos improductivos de viaje, la congestión vehicular, la saturación del parque automotor destinado a la movilidad colectiva y la inseguridad personal a la que se exponen los usuarios. En este artículo se sustenta la idea de que en una metrópoli de ocho millones de habitantes, con poderosas inflexibilidades infraestructurales, el trazado de la línea prioritaria del metro debe resolverse en favor de conectar las zonas más densamente pobladas de la ciudad, con lo que se resolverían secuencialmente los rezagos de inversión y se dotaría de mayor sostenibilidad ecológica y financiera al sistema de transporte masivo de pasajeros.	es-ES
dc.format	application/pdf
dc.format	text/html
dc.language	spa
dc.publisher	Facultad de Finanzas, Gobierno y Relaciones Internacionales	es-ES
dc.relation	https://revistas.uexternado.edu.co/index.php/opera/article/view/4742/5501
dc.relation	https://revistas.uexternado.edu.co/index.php/opera/article/view/4742/5636
dc.source	OPERA; No. 19 (2016): Julio-Diciembre; 139-159	en-US
dc.source	OPERA; Núm. 19 (2016): Julio-Diciembre; 139-159	es-ES
dc.source	OPERA; No 19 (2016): Julio-Diciembre; 139-159	fr-FR
dc.source	2346-2159
dc.source	1657-8651
dc.subject	Movilidad cotidiana	es-ES
dc.subject	sistema metro	es-ES
dc.subject	política de transporte masivo de pasajeros	es-ES
dc.subject	teoría de la inversión pública	es-ES
dc.subject	Bogotá	es-ES
dc.subject	Daily mobility	en-US
dc.subject	metro system	en-US
dc.subject	policy of mass passenger transport	en-US
dc.subject	public investment theory	en-US
dc.subject	Bogota	en-US
dc.title	Why does Bogota not have at least one metro line? And the reasons why it will probably not have one	en-US
dc.title	¿Por qué Bogotá no tiene al menos una línea metro? Y las razones por las que probablemente no la tendrá	es-ES
dc.type	info:eu-repo/semantics/article
dc.type	info:eu-repo/semantics/publishedVersion